Не надо переворачивать лодку! - Страница 29

Я пожал плечами, но пошёл на кухню: 'Давай, я тебе помогу!' Рита посмотрела на меня, я был удостоен поцелуя в щёку: 'Подноси, потихоньку, посуду из зала и вытирай то, что готово! Ставь на стол! А то придёт Клавдия Петровна, а у нас такой беспорядок!' 'А кто такая Клавдия Петровна?' 'Мы с тобой за продуктами ходим? Ты видишь, как в доме обычно чисто? Всё это делает Клавдия Петровна и ещё две девушки из обслуживающего персонала'. 'Они что, наши слуги? Ничего себе!' 'Нет, они не наши слуги, они - обслуживающий дом персонал. Они работают не только у нас, но и в других квартирах. Просто у них такая работа, как в гостиницах'. 'Да, Ритуля! Ты права! Надо побыстрее убираться! Надо же, а я и внимания не обращал!'

Глава 15.

Около одиннадцати позвонил Артём Микоян, сказал, что через минут десять будет. Он пришёл не один, а невысоким лысоватым человеком в очках, которого представил как Михаила Иосифовича. Он был старше Микояна, ему было явно за 40, очень приветливо улыбался, о чём-то поговорил с Ритой. Рита тоже заулыбалась и сделала небольшой книксен. Она принесла чай в кабинет и вышла. Речь пошла о И-180, что новые двигатели выходят за масс-габариты и надо что-то предпринимать, а Николай Николаевич забросил эту работу, и занимается исключительно доводкой И-16 новой серии, причём выделил для этого целых две группы, но они оба в эти группы не попали. Их группа, из 5 конструкторов и чертежников, пытается втиснуть новые двигатели в И-180. Дела идут совсем плохо, и надо что-то делать. Фактически, срывается Государственное задание. 'Они пытаются твоими руками отстранить НН от проекта!' - сказал Сергей. 'Похоже на то!'

- Артём Иванович! А Вам не приходило в голову, что проект И-180 устарел, ещё не родившись?

- Не понимаю Вас, Андрей Дмитриевич! Как может устареть истребитель, использующий последние разработки современной науки и техники?

- Очень просто! Его планер - короткий. Это, практически, И-16 с новым капотом и новым двигателем М-88. У Вас есть безредукторный М-88?

- Нет, нам передали М-82ФН и М-71ФН.

- А они на 200 и 300 килограммов тяжелее, не правда ли?

- Да, поэтому мы и не влезаем в масс-габариты!

- Т.е. для того, чтобы отбалансировать самолёт, необходимо ещё передвигать крылья вперёд и т.д. и т.п.?

- Да, конечно! - вступил в разговор Михаил Иосифович, - но задание нам не изменяют!

- А Вы не думали, Артём Иванович, почему именно Вам поручили довести этот самолёт?

- Нет, не задумывался. Это мой первый проект в качестве ведущего конструктора.

- Потому, Артём Иванович, что этого самолёта не будет! И Вы с Михаилом Иосифовичем должны это доказать! Двигателя М-88 нет, он более лёгкий, он влезает в конструкцию, если он появится, то истребитель начнёт летать, если нет..., то истребитель не родится. Это как в песне:

'Я - 'И' - истребитель,

Мотор мой звенит!

Небо - моя обитель!

А тот, который во мне сидит,

Считает, что он - истребитель!' - закончил за меня Сергей. - Николай Николаевич, - продолжил я, - ещё три недели назад сказал, дома у Чкалова, и вчера тут, что И-180-го не будет. Будет И-185 двух модификаций: средневысотный истребитель непосредственной поддержки и высотный истребитель-перехватчик, если Швецов закончит доводку высотного мотора М-71ФН-К

- И что нам делать?

- Выполнять задание главного конструктора! Доказать, что без М-88 постройка И-180 невозможна! Что в заданных массо-габаритах невозможно расположить радиостанцию, оружие, что самолёт превращается просто в рекордный, а не в истребитель. И это ОЧЕНЬ ответственное задание. Именно поэтому Вам, Артём Иванович, его и поручили. Работа конструктора ведь не состоит из одних побед и победных реляций. Мы же движемся вперёд методом проб и ошибок.

- И расчетов! - добавил Гуревич.

- И расчётов! Согласен. Николай Николаевич рассчитывал, что М-88 придёт, а он - завис на стендах. И из хорошей машины получилось ничто.

- Так, может быть, Вы доведёте М-88, как швецовские? - спросил Микоян.

- Я не доводил М-62, М-82 и М-71. Это сделал Швецов и его команда! Я получил Сталинскую Премию, потому, что Швецов решил, что моя идея сдвинула его дело с 'мертвой точки'. Давайте не будем преувеличивать мою роль в этом вопросе. Я, больше, выступаю в его команде как генератор идей, а не как конструктор. У меня нет специального образования. Я - лётчик. Это моя профессия и, если хотите, призвание. То, что приходится заниматься ещё и другими делами: просто - стечение обстоятельств!

Тут зазвонил телефон, и Владимир Константинович сказал: 'Давай в Чкаловский! Быстро! 'Мессершмитт' привезли! Из Испании, республиканцы захватили!' Быстренько распрощался с гостями, они порывались ехать со мной, но я отказал, т.к. не знал уровня доступа, сказал, что и меня могут не пустить. Добивайтесь официального разрешения посмотреть будущего противника! Когда приехал на аэродром, 'сто девятый' уже стоял на колёсах, и ему монтировали крылья. Узкий хищный нос с чуть опущенным коком винта, двигатель явно перевернут, потому, что выхлопные коллекторы внизу, сверху - два пулемёта 7.9, синхронизированных, в крыльях ещё два, таких же. Техники подняли капот: непосредственный впрыск!!! Фирма ЮМО. В боковых стёклах - несколько пробоин, кабина залита кровью. Лобовое стекло необычайно толстое. Фонарь отбрасывается в сторону, влезать в кабину можно только с одной стороны. От кабины к килю тянется антенна. В воздухозаборнике трава и земля. 'На пузо садился! Проходил над позициями республиканцев, они ранили лётчика, тот сел на вынужденную на нейтральной полосе. Республиканцы сразу пошли в атаку и на руках вытащили машину к себе' - сообщил Коккинаки. Открыли боковой люк: вот она, радиостанция! 'Телефункен'. Верхнерасположенные стабилизаторы с небольшими подкосами. Сзади корпус выглядел длинным и узким. Стефановский, осмотрев кабину, заявил, что он в неё не влезет! 'Худой он какой-то!' Так у Мессершмитта появилось прозвище. Бросилось в глаза узко расположенное шасси, и уборка шасси выполнялась от себя в сторону. Справа на приборной доске - кран уборки шасси: Вверх - убрать, вниз - выпустить. Ручного выпуска не было. Супрун сказал, что при повреждении системы, замки открываются переводом ручки вниз и шасси выпадают, под своим весом встают на основные замки. Удобно! Корпус и крылья были полностью металлическими, никакого перкаля нигде не было. На земле машина не впечатлила. 'Очень обманчивое впечатление! - сказал Сергей, - Этот зверь на пикировании развивает скорость до 700 км/час. 'Ишак' так не может. На такой скорости у него слетит вся обшивка. Вывод из пикирования у него свободный, для этого рули глубины сделаны выше, чем крылья. Посмотри, какой закрылок! Он не клинит, на любой скорости. Может выполнять роль воздушного тормоза. Управляется вон той кнопкой! Теперь пошли к передней кромке. Это - предкрылок, и он автоматический. Он повышает подъёмную силу крыла в начале манёвра. Это машина для вертикального манёвра. Вспомни, с какой лёгкостью мы с тобой расправляемся с лётчиками, привыкшими к бою на виражах! Потому, что мы выше и скорость у нас больше. А здесь это заложено в конструкцию. Атаковал - оторвался, вышел из боя - набрал высоту, атаковал - оторвался. Это очень ранний вариант: С1 'Карл'. Всё равно, очень опасный противник для 'ишаков'' 'А почему прицел сдвинут в сторону?' 'Чтобы не отклонять голову при прицеливании и продолжать видеть цель, как через прицел, так и открытым левым глазом'.